邮轮母港 成就财富与梦想

　　厦门是中国大陆最早接待国际邮轮的港口之一

　　厦门是中国大陆第一个有定期国际邮轮航班的港口

　　厦门建设了一个能接待目前世界最大邮轮的码头

　　厦门有一支邮轮业务水平居中国大陆前列的队伍

　　厦门在上个世纪末期接待国际邮轮游客量连续几年居中国大陆首位

　　丽星“天秤号”邮轮

　　7月5日，绝对是上海旅游业实现质的飞跃的一个日子，也是中国旅游史上值得纪念的日子。这一天，随着世界邮轮巨头嘉年华下属的歌诗达国际邮轮公司的“爱兰歌娜”号以上海为母港的首航，开始迈出了中国邮轮经济发展的第一步。在全国旅游业，特别是沿海港口城市的旅游业为此振奋无比的时候，为了争取成为国际邮轮母港，已经付出了近20年艰辛，至少5年切实行动的厦门，却是别有一番滋味在心头。对为把厦门建设成国际邮轮母港，成就财富与梦想的人们，这个日子，这一天，或许本应该属于厦门。

　　与亚洲同步 曾一枝独秀

　　说游船，大部分人都明白。可讲到邮轮，我们几乎都是从电影《泰坦尼克号》中豪华的气派和浪漫的故事中认识的。简单地讲，游船是在江、河、湖及沿岸地区从事旅游活动的船。而邮轮是在海洋及海岸地区从事旅游活动的船，它是由原来在海上有固定航线、固定航班，运载邮件和客人的大型快速客轮转型而来。它的特点是游客来自多个国家，特征是运营的国际性，因此也叫国际邮轮。一个家庭能享受邮轮旅游，被视为是家庭进入小康的标志。

　　其实，在厦门，邮轮的出现要早于电影《泰坦尼克号》的播放。因为虽然邮轮旅游在一百多年前就被西方贵族青睐，但作为一个产业，它是20世纪60年代后期才在北美诞生的，之后发展到欧洲。国际邮轮开始进入亚洲是在上个世纪七、八十年代。而在上个世纪的八十年代，当时世界最豪华的国际邮轮“伊丽莎白女王二号”，就搭载着1000多位欧美客人停靠厦门，同时，日本邮轮“海上天使”、“洋上大学”等也带着游客造访厦门。除了厦门，此时的国际邮轮在中国只停靠极少数的港口城市。因此，从事邮轮旅游活动，厦门几乎与亚洲同步。厦门对国际邮轮的接待，更可说是曾领先大陆港口城市。

　　上个世纪90年代中期，开始有欧美邮轮公司的国际邮轮以香港为母港，走大陆一些沿海港口航线。嘉年华的“海国明珠号”、皇家加勒比海的“太阳海盗号”等，一年在厦门的停靠记录达到一二十次。当时世界最豪华的国际邮轮“水晶交响乐”停靠厦门时，引起轰动，被厦门的媒体大肆炒作。从1996年到1999年，厦门国际邮轮旅游的接待进入辉煌鼎盛时期。连续几年，中国大陆国际邮轮接待惟厦门马首是瞻。这几年中，厦门每年平均不到一周就要接待一个航次的国际邮轮。

　　1996年是接待邮轮游客人数最多的一年，总量达到75672人。根据厦门旅游局的统计数字，每位来厦的外国游客在厦门一天的消费大约是164美元，因为厦门只是停靠港，而国际邮轮在港停靠的时间一般是4－8小时。我们以平均时间6小时计算，每个邮轮客人在厦门的消费大约是27.3美元，那么，1996年仅国际邮轮的游客就给厦门带来约2065845.6美元的进账。这还没有将邮轮公司的补给、维修以及靠泊费用等算进去。

　　算算母港收益 大到让你心跳

　　在看到邮轮旅游接待给厦门创造外汇的同时，厦门城市的管理者更认定了一个新的经济增长极潜藏在邮轮旅游中，那就是邮轮经济。

　　然而，邮轮经济不是一蹴而就的，它必须通过建立国际邮轮的母港而实现。邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港，母港消费远大于停靠港。

　　研究表明，邮轮码头母港的经济收益是停靠港的10－14倍。同时，按照国际旅游组织的统计，每接待一位国际游客收入是740美元，而邮轮接待的游客收入高达1341美元，这里的邮轮接待指的是在母港接待的游客。现在的国际邮轮的游客数量动辄上千，一艘邮轮搭载2000名游客是很平常的。

　　如果要将数字游戏继续下去，我们不难得到这样的结果：一艘2000名游客的邮轮所带来的收入是262.8万美元，即使是一年有10个月，一个月只有一次的航行，一艘母港邮轮一年的收入就是2628万美元。记者曾三次分别参加南太平洋和地中海地区的邮轮之旅，了解到，实际上每艘邮轮每个月至少得跑两次航线。

　　同时，来自全球邮轮最大的集聚地美国迈阿密的统计显示，2001年，迈阿密邮轮码头送邮轮乘客340万人，邮轮经济收益为98亿美元，与邮轮相关就业岗位占全市就业的1/9。这年到达美国的邮轮乘客共计700万人，邮轮经济收益为200亿美元，创造了26.8万个就业岗位。

　　面对财富 厦门孜孜以求

　　要成为国际邮轮的母港，港口都市的地理位置、发达程度、市场总量、邮轮接待能力、销售软硬件水平等各方面的综合因素，都是考量的条件，其中国际标准的邮轮码头起着极为重要的作用。通过建造国际标准的邮轮码头，吸引更多的邮轮，从而成为国际邮轮的母港，大力发展邮轮经济并取得卓著成绩，新加坡就是一个成功的范例。新加坡上个世纪末成为6艘国际邮轮的母港，每年到港的邮轮游客超过150万人，目前是亚洲－南太平洋地区最大的邮轮港。

　　因此，几年前，建造厦门国际邮轮码头（现国际客运码头）的计划浮出水面。在实施计划的同时，厦门也在积极地寻找与大型邮轮公司合作。

　　因为厦门曾有的骄人业绩，世界第三大邮轮公司丽星邮轮的“华莎皇后号”于2004年3月26日开进厦门，开始了香港－厦门之间的邮轮之旅。这使得厦门不仅成为大陆第一个有定期国际邮轮航班的港口，也使厦门成为大型国际邮轮公司的“准母港”——具备了母港的雏形。

　　2004年8月9日下午在香港尖沙咀海洋中心的香港丽星邮轮有限公司，记者见证了厦门邮轮经济领头人与香港丽星邮轮有限公司的一次磋商。厦门市政府叶重耕副市长、厦门旅游局郭恒明局长与丽星的集团执行董事吴高贤先生谈厦门邮轮码头和母港建设。当时，上海国际客运中心（上海国际邮轮城）的规划已经出来，而由于邮轮调配的原因，丽星退出厦门市场。

　　叶重耕副市长真诚地对吴先生说：“厦门政府一直很关注邮轮经济，很关注丽星邮轮，我们一定要抓好邮轮经济，坚持与丽星邮轮合作。”叶副市长介绍了正在规划和建设中的厦门邮轮码头，并表示欢迎香港丽星参与到厦门邮轮码头的建设中。

　　吴先生说，丽星在内陆最先就是与厦门的旅游企业合作的，曾取得了骄人的成绩。他表示，一旦新船下水，丽星邮轮一定再次开进厦门，与厦门旅游第二次握手。吴先生对厦门的国际邮轮码头寄予极大的希望，他认为当时内陆还没有一个标准的国际邮轮码头。

　　2005年9月8日，厦门国际客运码头建成并投付使用。仅从停泊吨位看，厦门的国际邮轮码头是无可挑剔的，它能停靠当今世界上最大吨位的邮轮，15万吨的“玛丽女王二号”。

　　被誉为“当今美国40岁以下最负盛名的经济学家”，芝加哥大学教授史蒂芬·列维特在他的《魔鬼经济学》中说，动机是督促人们做好事的方式，人们有时应制造动机。因为经济学是研究人的动机的，那么从经济学的角度看，就邮轮母港而言，厦门不单制造了动机，还围绕着动机做了不少好事，可是我们看到的却是别人摘到果实的喜悦。但是，假如我们再做一横向比较，就不难发现，出现这种情况，不是我们不努力，而是别人比我们更努力。

　　看看其他城市 政府卯足全力

　　我们不妨再回头看看新加坡成功的例子。

　　对于邮轮，新加坡和厦门是在同一个起跑线上的。上个世纪八十年代初，新加坡港与厦门港一样，也只是欧美邮轮的停靠港，收益小。但是，1989年，新加坡旅游局成立了邮轮发展署。1991年投资5000万新币修建了邮轮码头，到新加坡的国际邮轮和游客以平均每年超过60%的速度增长。2001年，有1200多艘国际邮轮抵达新加坡码头，旅游业收益成为国家财政主要来源。

　　从邮轮经济中尝到甜头的香港，不久前又决定改造原启德机场，再修建一个新的世界级邮轮码头和邮轮城，并把它作为与迪士尼乐园、数码港并列的刺激经济发展三大项目之一，最终使香港成为地区性的邮轮中心。

　　如果说，新加坡和香港在建邮轮码头上政府是主导，在大陆沿海，已经初识邮轮经济魅力的上海、宁波、海南等地，当地政府为发展邮轮经济可谓不遗余力。

　　2004年7月国家发改委、商务部、交通部在北京举办了首届中国国际邮轮产业峰会。之后，上海连续两次举行邮轮经济研讨会，提出了上海旅游发展战略的一个重要内容就是大力发展邮轮经济，把上海建设成国际邮轮母港，制定了发展邮轮经济规划，致力于使邮轮经济成为上海城市经济发展新的增长极。此外，投入30亿建造35万平方米的国际客运中心，还争取丽星邮轮在上海建立了中国第一家外资独资旅行社——上海丽星国际旅行社。

　　宁波凭借北仑港良好的深水港条件，两条跨海大桥建设提高区域辐射，高调提出“把宁波纳入邮轮公司的全球营销体系”。

　　海口、大连、深圳……当地政府都正在发展邮轮经济中积极地发挥主导作用。作为城市经济发展新的增长极，只有在政府起主导作用的情况下，才能保障把邮轮经济作为优先发展项目，全面支持，以具备足够的竞争力。

　　相比之下，面对邮轮这篇大文章，我们所下大气力似乎还不足。至少至今厦门还没有一个强有力、专门的发展邮轮经济的机构。

　　厦门还有机会

　　如果第一个母港的形成标志着中国邮轮经济的开始起步，那只能算是热身赛，因为目前全国还没有一个国际标准的邮轮码头。以厦门的实力，仍充满着希望。

　　首先，机会还有。当年，希腊奥运，让世界最大的“玛丽女王二号”等最豪华的邮轮齐聚爱琴海；巴塞罗那奥运，催生了豪华邮轮“双子星号”。可以预料，2008年的北京奥运同样会将大型国际邮轮公司吸引到中国，对厦门来讲，现在正好是个准备期。

　　中国经济的高速发展，在那些大型国际邮轮眼中，也是成就财富与梦想的机会，他们大举进军中国市场，必然要找合作伙伴。实际上，他们从来没有忽视过厦门。尽管嘉年华邮轮公司把在中国的第一个母港放在了上海，但其代表来厦门考察时，吃惊于厦门有一支非常专业的邮轮业务队伍，他们认为这可能是将来厦门发展邮轮经济优于其他港口的法宝。

　　今年6月，丽星邮轮港务副总裁古先生在接受本报记者采访时，明确表示：丽星非常清楚厦门的基础和实力，厦门有一个专业邮轮接待中心。丽星不久还会对厦门的邮轮码头进行考察。

　　所有的竞争到最后还是人才的竞争。虽然现在有不少人脱离了邮轮业务，但他们大部分还没有离开厦门，我们还有留住他们的可能。就是这支队伍，在上海港接待历史上最大的邮轮时，前往支援；德国邮轮抵达福州马尾港时，也请这支队伍前往负责接待。厦门有一支熟悉市场、专业水平居全国前列的队伍，它是厦门发展邮轮经济的重要优势。

　　厦门海外旅行社总经理陈至刚是大陆为数不多的邮轮专家。他说，作为中国最早接待国际邮轮港口之一的厦门已明显落后，我们必须奋起直追。在认清当前形势的前提下，他对厦门邮轮经济的发展还是带着梦想。他说，厦门有良好的基础，现在邮轮码头又投入使用，再加上客观现实为我们提供了发展的机会，只要有政府的大力推动，厦门充满希望。

　　邮轮经济，是由于邮轮产业的运行与发展而推动、拉动相关产业，形成多产业共同发展的经济现象。大连市邮轮经济方面的专家林匡平说，邮轮产业是漂浮在黄金水道上的黄金产业，邮轮带来的经济效益是不言而喻的。

　　实际上，邮轮旅游是观光旅游和休闲旅游最完美的结合，邮轮经济是现代化经济发展到旅游经济的标志。对我们这个城市而言，邮轮经济是旅游业在建设海西经济中的一个效能体现，它将成就财富和梦想。